Jednym z parametrów prawidłowego doboru felgi do pojazdu jest otwór centralny (OC).
Aby zapewnić tak ważną współosiowość koła z piastą samochodu, wewnętrzna średnica otworu centralnego felgi musi być dokładnie dopasowana do zewnętrznej średnicy kołnierza osiującego piasty auta.
W przypadku felg febrycznego wyposażenia samochodu, otwór centralny felgi jest wykonany dokładnie pod wymiar średnicy elementu osiującego piasty koła tego samochodu (odpowiedni dla konkretnej marki i modelu auta) – wówczas pierścienie centrujące nie mają zastosowania.
Dla felg wtórnego rynku tzw. aftermarketowych, ze względu na możliwość powiększenia listy aplikacji tj. zastosowania felgi o auta, w których parametry techniczne poza średnicą osiowania piasty koła są identyczne (np. średnica felgi i szerokość felgi, PCD – ilość i rozstaw otworów mocujących, ET – odsadzenie felgi oraz nośność felgi) producenci zwiększają średnicę otworu centralnego w feldze . Większy otwór centralny felgi, w nim włożony pierścień redukujący średnicę otworu do pożądanej dla danego auta, umożliwia jej bezpieczny montaż i eksploatację. Należy jednak pamiętać, że pierścień centrujący musi być odpowiednio dostosowany kształtem do gniazda felgi, zetem dobór pierścieni centrujących należy powierzyć profesjonalistom.
Aby pierścienie do felg spełniły swoją rolę, muszą być wykonane z dużą dokładnością, starannością i powtarzalnością co do wymiarów oraz kształtów. Zwykle produkowane są z tworzywa sztucznego lub z aluminium. Pamiętajmy, że dla bezpiecznej eksploatacji samochodu koła na nim zamontowane muszą mieć spełniony warunek osiowania felg na piaście! Dla większości felg (gdy średnica otworu środkowego felgi jest większa od średnicy zewnętrznej elementu osiującego piasty samochodu) za zapewnienie im idealnego dopasowania odpowiadają pierścienie centrujące.
